6月1日，在“新能源补贴再爽约”的报道声中，这个业界关注已久的政策却突然落锤。当天下午，在国家财政部网站上发布名为“私人购买新能源汽车补贴试点工作正式启动”文件两个小时后，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委四部委联合宣布，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)正式出台。

更多的业内人士认为，随着中国汽车工业的发展，市场需求才是企业技术升级的真正动力，《通知》通过明确针对个人购买新能源车进行补贴，意在通过消费拉动市场，继而提升汽车生产企业发展新能源。

技术的积极性，上演一场新的“市场换技术”。中国机械联合会副会长张小虞也认为，中国政府此次新能源补贴力度前所未有，对新能源技术，尤其是《通知》中重点提及的插电式混合动力、纯电动车的市场化、产业化有着非常重要的意义。

“自2009年初，国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》后，发展新能源、新技术一直是重点，在此前中央拨款‘汽车企业技术改造与技术提升’专项基金作用有限的情况下，《通知》是在利用市场的杠杆敦促并吸引汽车生产企业在相关方面的发展。”中国汽车技术研究中心一位专家说。

2009年初，国务院颁布的 《汽车产业调整与振兴规划》中明确表示，今后三年国家要拿出100亿元，作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。振兴规划正文的后面，还附带了一个 《汽车技术进步与技术改造项目及产品目录》，明确列出了国家鼓励的技术项目。但实际情况是，一年多过去了，100亿专项资金发放出去的额度并不多。主要是因为各车企和地方不断涌出的新能源产业基地等多是“虚假繁荣”，真正有资格拿走专项资金的很少。

对于个人购买新能源车补贴发放给企业，资深汽车分析师贾新光认为，汽车下乡、以旧换新等补贴政策手续繁，消费者很难得到实惠，如果直接从汽车出厂价格中扣除，更有利于实质上拉动消费。有了5万辆这样的总量控制，企业也不会漫天要价，“政府需要的就是敦促企业价格透明，并进行有效监管。”

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